Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge Hong Kong Link Road, Hohlkastenbrücke im Islands District, China.
Die 7,5 Meilen lange Hongkong-Verbindungsstraße erstreckt sich vom künstlichen Grenzeiland bis zum Hongkonger Festland und besteht aus Hohlkastenbrücken auf Betonstützen sowie einem Tunnel durch Scenic Hill. Die Fahrbahn verläuft in beide Richtungen mit mehreren Spuren und verbindet sich mit lokalen Autobahnen in der Nähe des Flughafens. Entwässerungssysteme und Sicherheitseinrichtungen säumen die gesamte Länge der erhöhten Abschnitte über Küstengewässern.
Die Bauarbeiten begannen im Dezember 2011 nach jahrelangen Umweltverträglichkeitsprüfungen, die Bedenken hinsichtlich Meeresökologie und Lebensräume der chinesischen weißen Delfine ausräumen mussten. Die Fertigstellung erfolgte im Oktober 2018 nach sieben Jahren Bauzeit, die Ingenieurherausforderungen in flachem Küstengelände und geologischen Bedingungen bewältigte. Das Projekt koordinierte sich mit dem parallelen Bau der Hauptbrücke und des Unterseetunnels durch drei verschiedene Jurisdiktionen.
Das Teilstück fungiert als Bindeglied zwischen dem Flughafen Hongkong und der Grenzinfrastruktur auf der künstlichen Insel, wodurch Waren- und Personenverkehr zwischen den Sonderverwaltungszonen und dem Festland fließen kann. Die Verbindung veränderte regionale Wirtschaftsbeziehungen durch verkürzte Fahrzeiten ins Perlflussdelta. Pendler und Logistikunternehmen nutzen die Route für grenzüberschreitende Aktivitäten, die früher Fährverbindungen oder längere Landwege erforderten.
Fahrzeuge benötigen spezielle Genehmigungen und Versicherungen für grenzüberschreitende Fahrten, die bei autorisierten Stellen in Hongkong oder Macau beantragt werden können. Fahrer müssen auf der linken Seite fahren und an Grenzübergängen die Fahrseite wechseln. Tankstellen und Notdienste sind auf der künstlichen Insel verfügbar, bevor die Fahrzeuge das Hauptbrückensegment befahren. Fußgänger- und Fahrradverkehr ist auf dem gesamten System nicht gestattet.
Der Tunnel unter Scenic Hill nutzt eine Bohr- und Sprengmethode statt moderner Tunnelbohrmaschinen, was sich aus geologischen Eigenschaften vulkanischen Gesteins und Kostenerwägungen ergab. Das Ingenieurbüro entwarf Lüftungsschächte, die natürliche Luftzirkulation mit mechanischen Systemen kombinieren, um Abgaskonzentrationen in der geschlossenen Umgebung zu kontrollieren. Ausdehnungsfugen an Brückenabschnitten ermöglichen Temperaturschwankungen ohne strukturellen Stress, eine Voraussetzung in subtropischem Klima.
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