Grist Mill Bridge, Dam and Mill Site, Historischer Mühlenkomplex in Duplain Township, Vereinigte Staaten

Die Grist Mill Bridge, Dam and Mill Site umfasst drei Bauwerke entlang der Upton Road am Maple River, eine halbe Meile westlich von Elsie. Die Upton Road Bridge ist eine 160 Fuß lange stählerne Parker-Fachwerkbrücke mit Plankendeck; der Damm ist 150 Fuß lang und 12 bis 15 Fuß hoch; die Mühlenstelle zeigt L-förmige Feldsteinfundamente bis zu 15 Fuß Höhe.

Robert E. Craven errichtete hier um 1845 eine Sägemühle, die fast zwanzig Jahre lief. 1865 kauften Kellogg Bros. & Johnson das Gelände aus Cravens Nachlass, ersetzten die Sägemühle durch eine größere Getreide- und Mehlmühle und bauten einen hölzernen Damm für den Antrieb. Die Mühle wechselte mehrfach den Besitzer und lief bis 1950; 1953 wurde das Gebäude als Futter- und Getreideaufzug wiedereröffnet, 1969 brannte es ab und hinterließ die heute sichtbaren Fundamentmauern und den Mühlgraben.

Die Mühle trägt den Namen von Kellogg Bros. & Johnson, der Firma, die das Gelände 1865 aus dem Nachlass von Robert E. Craven kaufte. Bis 1950 wurde hier Getreide gemahlen; 1953 wurde das Gebäude zu einem Futter- und Getreidesilo umgebaut, und nach dem Brand von 1969 blieben nur Fundamentmauern und Mühlgraben. Der Elsie Lions Club half der Township Duplain, das Gelände 1976 in einen Park umzuwandeln.

Der Park gehört der Township Duplain und wird von ihr unterhalten; der Elsie Lions Club half 1976 bei der Umgestaltung des Geländes. Die drei Bauwerke liegen nahe beieinander am Maple River: Die Brücke überspannt den Fluss etwa sechzig Fuß westlich des Damms, und das Mühlenfundament befindet sich am Südufer rund 75 Fuß östlich des Damms. Die Upton-Road-Brücke ist seit 1966 für den Verkehr gesperrt, als auf der Island Road eine neue Querung des Maple River eröffnet wurde.

Die Upton Road Bridge ist eine von nur drei erhaltenen Parker-Fachwerkbrücken in Michigan und die letzte bekannte metallene Fachwerkstraßenbrücke der Detroit Bridge & Iron Works. Ihr 160 Fuß langer, genieteter Stahlüberbau, 1901 für 2.590 Dollar in Auftrag gegeben, ruht auf Betonwiderlagern und trägt einen Belag aus Holzbohlen, Pflasterklötzen und Asphalt.