Bahnstrecke Köping–Uttersberg–Riddarhyttan, Arbeitsmuseum und Bahnstrecke in Köping, Schweden

Die Köping-Uttersberg-Riddarhyttan-Bahn ist eine Schmalspurbahn mit ungewöhnlicher Spurweite von 1093 Millimetern, die mehrere Industriestädte in Mittelschweden miteinander verbindet. Die etwa 46 Kilometer lange Linie verläuft durch eine Region mit Bergbau- und Handwerksgeschichte und verfügt heute über ein ehemaliges Maschinenhaus in Riddarhyttan, das als Café und Informationszentrum genutzt wird.

Der erste Abschnitt zwischen Köping und Uttersberg wurde am 1. Juni 1866 für den allgemeinen Verkehr eröffnet, nachdem 1864 ein provisorischer Güterverkehr begonnen hatte; er kostete 955.000 Kronen, finanziert mit einem Staatsdarlehen von 500.000 Kronen. Die Strecke Uttersberg–Riddarhyttan wurde am 1. August 1880 eröffnet und von Riddarhytte AB für 274.600 Kronen erbaut. Köping–Uttersbergs Järnvägsaktiebolag kaufte sie am 1. Januar 1911 und bildete die Köping–Uttersberg–Riddarhyttan-Bahn. Der schwedische Staat erwarb die Bahn am 25. Januar 1952 für 638.000 Kronen; der Personenverkehr endete am 1. September 1952, der Güterverkehr lief bis 1968.

Der Name der Strecke verbindet Köping, Uttersberg und Riddarhyttan, die Industrieorte, die sie bediente. Ihre Spurweite von 1.093 mm soll sonst nur bei der kleinen Industriebahn in Lisjö in der Gemeinde Surahammar existiert haben. Die drei 1864 und 1865 von Munktells Mekaniska Verkstad in dieser Spurweite gelieferten Lokomotiven blieben erhalten, und die Strecke wurde an sie angepasst.

Das Gebäude des ersten Bahnhofs von Köping am Westufer des Köpingsån beim Hafen ist erhalten geblieben, und das heutige Lokomotivdepot liegt direkt daneben. Die Strecke wurde bis zum 1897 erbauten Hüttenwerk Karmansbo verlängert, etwa 500 m vom Bahnhof entfernt. Einen direkten Gleisanschluss zum Kohlswa Jernverk gab es erst 1938 über einen zwei Kilometer langen Stichgleis von Guttsta.

Die Spurweite von 1.093 mm entstand durch einen Bestellfehler: Das Werk Munktell lieferte drei Lokomotiven mit 1.093 mm statt der geplanten 1.067 mm, und eine Schiene der halbfertigen Strecke nach außen zu versetzen war billiger, als die Maschinen und rund 40 Wagen umzuspuren. Dieselbe Spurweite soll es sonst nur auf der kleinen Industriebahn von Lisjö in Surahammar gegeben haben.