Copper River and Northwestern Railway, Historischer Eisenbahnbezirk in Copper River Census Area, Vereinigte Staaten

Die Copper River and Northwestern Railway verband den Hafen von Cordova auf 196 Meilen mit den Kennecott-Minen und überquerte den Copper River auf der stählernen Million Dollar Bridge sowie den Kuskulana River auf einem 160 Meter langen Stahlträger 72 Meter über der Schlucht. Zu ihren 129 Brücken gehörte die 268 Meter lange Gilahina Bridge, die längste Holzbrücke der Strecke. Das Foto zeigt eines der erhaltenen hölzernen Trestle-Gerüste: verwitterte Querbohlen, senkrechte Pfosten, diagonale Streben und verschraubte Metallplatten.

Michael James Heney sicherte sich 1904 das Wegerecht am Copper River und begann 1906 mit dem Bau von Cordova aus; 1907 übernahm das Syndikat von Guggenheim und J.P. Morgan die Strecke. Gebaut wurde von 1908 bis 1911, der letzte Nagel, ein Kupfernagel, wurde am 29. März 1911 in Kennicott eingeschlagen. Der erste Erzzug erreichte Cordova am 8. April 1911, der letzte Zug fuhr am 11. November 1938.

Der Name der Eisenbahn entstand aus Beobachtungen von Einheimischen, die die Konstruktion unter extremen Wetterbedingungen verfolgten und dem Projekt skeptisch gegenüberstanden. Der Spitzname spiegelt wider, wie die Bewohner der Region das ehrgeizige Projekt wahrnahmen.

Der McCarthy Road folgt etwa 97 km des alten Bahndamms von Chitina Richtung McCarthy; die Gleise blieben bis 1947 in Betrieb und wurden bis 1964 abgebaut. Die Straße ist unbefestigt, und Brücke 339 wurde 2012 weggespült, was den Zugang zur Million Dollar Bridge abschneidet. Der Copper River Highway von Cordova erreichte die Brücke 1958, doch das Erdbeben von 1964 beschädigte sie und stoppte den Weiterbau.

Aus den Initialen der Bahn wurde der Spottname „Can't Run and Never Will“, geprägt, während sich der Bau hinzog. An ihren Bahnübergängen setzte die Strecke Wigwags ein, als offenbar einzige Eisenbahn Alaskas. Der letzte Nagel, am 29. März 1911 in Kennicott eingeschlagen, war aus Kupfer.