Grünwalder Isarbrücke, Stahlbogenbrücke über die Isar in München, Deutschland

Die Grünwalder Brücke ist eine Stahlbogenbrücke mit Betonfahrbahnplatte, die Grünwald und Pullach über die Isar verbindet. Ihre zwei Bögen spannen je 70 Meter, sind mit einem Stich von nur 5,16 Metern aber deutlich flacher als die der Eisenbetonbrücke von 1904. Die 12,50 Meter breite Fahrbahnplatte ragt beidseits 2,40 Meter über die Fahrbahnträger hinaus, und die Stahlkonstruktion lagert auf drei massiven Betonpfeilern.

Die erste Brücke, 1904 fertiggestellt, war mit zwei 70 m spannenden Bögen die größte Eisenbetonbrücke der Welt; der Entwurf stammte von Ludwig Zöllner, die statische Bearbeitung von Emil Mörsch. Kurz vor Kriegsende sprengten SS-Einheiten einen Bogen. Nach dem Wiederaufbau führten Hangbewegungen und Streusalzschäden zum Ersatz: 1995 gewann Grassl mit Schultz-Brauns & Partner den Wettbewerb, gebaut wurde die Stahlbrücke 1998–2001 von Bilfinger Berger und Voest Alpine MCE.

Die Brücke heißt Grünwalder Brücke, offiziell Grünwalder Isarbrücke, nach der Gemeinde Grünwald am östlichen Ufer; sie verbindet Grünwald mit Pullach, zwei Gemeinden südlich von München, keine Stadtteile. Ihr Vorgängerbau von 1904 war mit zwei 70 m spannenden Bögen die größte Eisenbetonbrücke der Welt.

Die 12,50 m breite Fahrbahntafel ragt beidseits 2,40 m über die Fahrbahnträger hinaus, sodass Fußgänger und Radfahrer neben der Fahrbahn queren. Die Stahlkonstruktion ist am Mittelpfeiler festgelegt und auf den äußeren Pfeilern beweglich gelagert. Die Brücke verbindet Grünwald und Pullach südlich von München, keine Münchner Stadtteile.

Bei der Fertigstellung 1904 war sie mit zwei 70 m spannenden Bögen die größte Eisenbetonbrücke der Welt; entworfen von Ludwig Zöllner, berechnet von Emil Mörsch, damals kaum 30 Jahre alt. Kurz vor Kriegsende sprengten SS-Einheiten einen Bogen. Die 1998 bis 2001 errichtete neue Brücke hat wieder zwei 70-m-Bögen, aber mit nur 5,16 m Stich.