Garabit-Viadukt, Eisenbahnviadukt in Ruynes-en-Margeride, Frankreich
Der Garabit-Viadukt trägt eine Eisenbahnlinie 122 Meter über dem Fluss Truyère in der Auvergne und erstreckt sich über eine Gesamtlänge von 565 Metern aus Flusseisen. Die Konstruktion besteht aus einem zentralen Bogen mit Gitterstruktur, der von gemauerten Steinpfeilern an beiden Enden gestützt wird.
Gustave Eiffel entwarf das Bauwerk zwischen 1882 und 1884 für die Eisenbahnstrecke nach Neussargues, wobei er Erfahrungen aus seinem portugiesischen Brückenprojekt einbrachte. Die staatlichen Behörden erklärten es 1965 zum geschützten Denkmal und erkannten damit seine ingenieurtechnische Bedeutung an.
Die Einheimischen nennen das Bauwerk oft einfach „Eiffelbrücke
Die beste Sicht erhält man von der Straße unterhalb des Viadukts, wo Parkplätze und Informationstafeln vorhanden sind. Züge fahren mehrmals täglich über die Brücke, sodass Besucher während ihres Aufenthalts wahrscheinlich eine Durchfahrt beobachten können.
Der Bau des Grandval-Staudamms im Jahr 1959 schuf einen Stausee, der den Wasserspiegel unter dem Viadukt um 95 Meter anhob. Heute spiegelt sich die rote Eisenkonstruktion in dem ruhigen Wasser des Reservoirs, was den visuellen Eindruck verändert hat.
Ort: Ruynes-en-Margeride
Ort: Val-d'Arcomie
Gründung: 1884
Architekten: Léon Boyer
Höhe: 122 m
Länge: 564,69 m
Längster Spann: 165 m
Hergestellt aus: puddled iron
Teil von: railroad line from Béziers to Neussargues
GPS Koordinaten: 44.97540,3.17722
Neueste Aktualisierung: 4. Dezember 2025 um 20:06
Diese Sammlung vereint einige der beeindruckendsten Verkehrsbauten der Welt, Zeugen des technischen Talents und des Baumeisters verschiedener Epochen. Vom Akashi-Kaikyo-Brücke in Japan, die mit 1.991 Metern (6.532 Fuß) die weltgrößte Spannbrücke misst, bis zum Landwasser-Viadukt in der Schweiz, erbaut im Jahr 1902 und direkt in einen Bergtunnel mündend, erzählt jedes Bauwerk eine Geschichte von überwundenen Herausforderungen in der Geographie. Diese Bauwerke verbinden Gebiete, die durch Buchten, Meerenge, tiefe Täler oder Flussläufe getrennt sind. Die Brücke der Hangzhou-Bucht in China erstreckt sich über 36 Kilometer (22 Meilen) durch die Gewässer des Ostchinesischen Meeres, während die Chesapeake Bay Bridge-Tunnel in den USA zwei Verkehrsarten auf 37 Kilometern (23 Meilen) geschickt verbindet. In Schottland überquert die Forth Bridge seit 1890 den Flussarm mit ihren drei charakteristischen Stahlträgern, und in Bordeaux ist die Pont Jacques Chaban-Delmas die höchste Schiebebrücke Europas. Diese Bauwerke erleichtern nicht nur den Transport: Sie sind zu visuellen Wahrzeichen und eigenständigen Destinationen geworden. Die Royal Gorge Bridge in Colorado überragt den Arkansas River um 291 Meter (955 Fuß), während die Millennium Bridge in London einen direkten Fußweg zwischen der Tate Modern und der St. Paul’s Cathedral bietet. Jede dieser Strukturen lohnt einen Besuch, um die technischen Meisterleistungen dahinter zu würdigen.
Gustave Eiffel und seine Firma entwarfen und bauten Metallbrücken auf mehreren Kontinenten zwischen den 1860er und frühen 1900er Jahren. Diese Konstruktionen ermöglichten Eisenbahn- und Straßenverbindungen über Flüsse, Schluchten und Täler. Die Brücken verwendeten geschmiedetes Eisen und später Stahl, mit Fachwerkträgern und Bogendesigns, die für ihre Zeit fortschrittliche Ingenieurmethoden darstellten. Beispiele dieser Arbeiten finden sich in Portugal, wo die Maria-Pia-Brücke den Douro überquert, und in Frankreich, einschließlich der Garabit-Brücke über die Truyère. In Vietnam verbindet die Long Bien-Brücke Hanoi über den Roten Fluss. Weitere Strukturen stehen in Peru, Bolivien und anderen südamerikanischen Ländern. Viele dieser Brücken bleiben in Betrieb oder als erhaltene technische Denkmäler zugänglich.
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Garabit highway bridge
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