Bahnhofsbrücke Aue, Spannbetonbrücke in Aue, Deutschland.

Die Bahnhofsbrücke Aue ist eine 308 Meter lange und 12 Meter breite Spannbeton-Straßenbrücke der Bundesstraße 169. Ihre zehn Felder überspannen die Schlemaer Straße, die Zwickauer Mulde, die Bahnhofsstraße, das Gleisfeld des Bahnhofs und die Straße Am Bahnhof. Die Hauptöffnung über dem Gleisfeld hat 69 Meter Spannweite und besteht aus einem 31,5 Meter langen Einhängeträger auf zwei 18,75 Meter langen Kragarmen.

Ab Dezember 1935 errichtet, war sie die erste vorgespannte Balkenbrücke Deutschlands. Die Dresdner Firma Dyckerhoff & Widmann verwendete ein 1934 von Franz Dischinger patentiertes Vorspannverfahren. Am 5. Juni 1937 übergab Martin Mutschmann sie als Adolf-Hitler-Brücke dem Verkehr. Nach 1945 wurden die Pfeilerskulpturen entfernt; 1993 wurde der korrodierte Überbau abgebrochen und in historischer Konstruktionsweise neu errichtet, fertiggestellt 1995.

Die Brücke ist nach dem angrenzenden Bahnhof benannt, dessen Gleisfeld sie mit einer 69 Meter weiten Hauptöffnung überspannt. Bei der Verkehrsübergabe 1937 erhielt sie während der sächsischen Gauwoche der NSDAP den Namen Adolf-Hitler-Brücke; dieser Name wurde später zugunsten von Bahnhofsbrücke aufgegeben. An den Brückenenden standen vier 10 Meter hohe Stampfbetonobeliske mit eisernen Hoheitszeichen nach einem Entwurf des Stadtbaurates Hasse; die Pfeiler-Skulpturen wurden nach 1945 abgeschlagen und durch beleuchtete Würfel ersetzt, die bei der Rekonstruktion 1993–1995 wieder entfernt wurden.

Der Übergang ist täglich für den Fahrzeug- und Fußgängerverkehr zugänglich und hat keine besonderen Öffnungszeiten. Besucher können die Brücke jederzeit überqueren und sollten auf Verkehr achten, besonders während der Stoßzeiten am Morgen und Abend.

Das Bauwerk war eine Pionierleistung bei der Verwendung von vorgespanntem Beton im deutschen Brückenbau und gehört zu den frühen Beispielen dieser Technik. Diese konstruktive Neuerung ermöglichte es, längere Spannweiten mit weniger Material zu realisieren.