Werksbrücke West, Schrägseilbrücke in Sindlingen, Deutschland

Die Werksbrücke West ist eine private Straßen- und Eisenbahnbrücke über den Main bei Mainkilometer 22,030 an der Westgrenze des Industrieparks Höchst. Ihr einziger Pylon steht am linken Ufer: zwei Stiele aus Stahlbeton mit nur 8 m Achsabstand rahmen die Mitte des 30,95 m breiten Decks. Der Fahrbahnträger ist ein durchgehender Spannbeton-Hohlkasten, alle 3 m durch Querträger versteift, mit 148,23 m Stützweite im Flussfeld.

Die Werksbrücke West wurde 1970 bis 1972 für die damaligen Farbwerke Hoechst errichtet. Geplant von Ulrich Finsterwalder und Herbert Schambeck zusammen mit dem Architekten Gerd Lohmer und ausgeführt von Dyckerhoff & Widmann, war sie die erste als Schrägseilbrücke ausgeführte Betonbrücke für Eisenbahn- und Straßenverkehr sowie die erste Schrägseilbrücke in Harfenform.

Die Brücke ist privat und wurde für die damaligen Farbwerke Hoechst gebaut: Über die östliche Fahrbahn läuft der größte Teil des werkseigenen LKW-Verkehrs zwischen Nord- und Südwerk, auch zur Erschließung des 2004 eingeweihten Rhein-Main-Containerports. Auf der Westseite trägt sie eine öffentlich zugängliche Privatstraße, die seit einigen Jahren für den motorisierten Verkehr gesperrt ist und als Hochstraße auf der Werksmauer zum Sindlinger Kreisel am Tor West führt.

Die Brücke ist privat und liegt an der Westgrenze des Industrieparks Höchst bei Mainkilometer 22,030. Auf ihrer Westseite verläuft eine öffentlich zugängliche Privatstraße, die seit einigen Jahren für den motorisierten Verkehr gesperrt ist; über die östliche Fahrbahn wird der größte Teil des werksinternen LKW-Verkehrs zwischen Nord- und Südwerk geführt, auch zur Erschließung des 2004 eingeweihten Rhein-Main-Containerports. Das 30,95 m breite Deck gliedert sich in einen Mittelbereich mit einem Bahngleis und Rohrleitungen sowie zwei Außenseiten mit je einer zweispurigen Fahrbahn und einem Gehweg.

Der einzige Pylon steht am linken Mainufer: Seine beiden Stahlbetonstiele, nur 8 m auseinander, rahmen ein 30,95 m breites Deck, das sich in einen Mittelstreifen für ein Bahngleis und Rohrleitungen sowie zwei Außenstreifen mit je einer zweispurigen Fahrbahn und einem Gehweg gliedert. Die 148,23 m weite Hauptöffnung ist nicht vollständig angehängt: Weil die südliche Rohrleitung die Brücke nach rund 95 m verlassen musste, kragen vom nördlichen Uferpfeiler zwei Paare rund 30 m ausladender Spannbeton-Kragträger aus, die Betonsegel.