Gründjitobel-Viadukt, Bogenbrücke

Der Gründjitobel Viadukt ist eine Eisenbahnbrücke aus Stahlbeton in Langwies, die mit einer einzigen großen Spannweite von etwa 86 Metern über eine tiefe, erodierte Schlucht führt. Die Bogenform ermöglicht es, den Zug ohne zahlreiche Stützen unter der Brücke zu tragen, und die Struktur ist etwa 145 Meter lang und 46 Meter hoch.

Die privat finanzierte Chur-Arosa-Bahn erforderte zwischen 1912 und 1914 im schwierigen Schanfigg 18 Tunnels und 40 Brücken. Beim Gründjitobel ersetzten die Ingenieure eine Brücke mit mehreren Pfeilern durch einen einzigen Bogen aus Eisenbeton, damit der Wildbach die Pfeiler nicht unterspülen konnte. Das Lehrgerüst von Richard Coray aus Trin wurde vom 10. Juli bis 26. August 1913 aufgebaut, der Hauptbogen am 15. September 1913 betoniert und das Bauwerk am 1. Juli 1914 vollendet.

Die Schlucht unter dem Viadukt ist eine von Erosion eingeschnittene Kiesmoräne, deren sandige Gebilde man lokal «Steimannli» nennt. Die von ihm getragene Strecke verbindet Chur mit dem Ferien- und Erholungsort Arosa, sodass Reisende das Gründjitobel in einem meterspurigen Zug überqueren. Das Bauwerk gehört heute der Rhätischen Bahn, die es auch betreibt.

Der Viadukt liegt zwischen Peist und Langwies beim Ortsteil Matten-Gründji an der meterspurigen Chur-Arosa-Linie; die Züge überqueren ihn in Sekunden, daher lohnt der Blick auf den Bogen bei der Annäherung. Die Schlucht darunter ist in eine Kiesmoräne eingeschnitten und zeigt sandige Erosionsformen, die «Steimannli» genannt werden. Wege in der Umgebung erlauben den Blick von der Talseite hinauf zum 85 Meter weiten Bogen.

Das Lehrgerüst des Hauptbogens stammte von Richard Coray aus Trin und war bereits beim Bau der Halenbrücke bei Bern verwendet worden. Es wurde zwischen dem 10. Juli und dem 26. August 1913 aufgestellt, der Bogen bis zum 15. September betoniert, und am 1. Juli 1914 war der Viadukt vollendet.