Verbindungsbahnbrücke, Eisenbahnbrücke in Budapest, Ungarn

Die Verbindungsbahnbrücke (Összekötő vasúti híd) führt die südliche Körvasút unmittelbar südlich der Rákóczi-Brücke zwischen den Bahnhöfen Ferencváros und Kelenföld über die Donau. Ihre vierfeldrige Stahlkonstruktion ist 477 m lang, davon 393 m über dem Flussbett. Der Überbau bildet ein dichtes weißes Fachwerk aus sich kreuzenden Streben, und vier hohe rote Stahlpylone in Form eines umgekehrten Y erheben sich vom Überbau und aus dem Fluss, mit fächerförmig zur Konstruktion gespannten Kabeln. Die Brücke ruht auf grauen Steinpfeilern im Wasser.

Die erste Brücke wurde am 23. Oktober 1877 zwischen Ferencváros und Kelenföld eröffnet; errichtet hatten sie die französischen Firmen Filleul-Brohy und J.F. Cail & Cie. Ihre schmiedeeisernen Träger erwiesen sich für den schwereren Verkehr als zu schwach, sodass im November 1913 eine stählerne Bogenbrücke nach Plänen des MÁV-Ingenieurs Ernő Kölber an ihre Stelle trat. Deutsche Truppen sprengten sie am 31. Dezember 1944; 1946 folgte eine eingleisige K-System-Brücke, dann zwei dauerhafte Fachwerkbrücken 1948 und 1953.

Der Name der Brücke, Összekötő vasúti híd, bedeutet „Verbindungsbahnbrücke“, nach der von ihr getragenen Körvasút-Linie; Ungarn nennen sie oft fälschlich Südliche Verbindungsbahnbrücke. Ihre stählernen Fachwerkträger, in Belgien und Frankreich hergestellt und unter János Feketeházy montiert, sind die, die ein Reisender im Zug heute sieht.

Der Übergang ist für Eisenbahnpassagiere reserviert, daher können Besucher die Brücke nur vom Zug aus sehen. Ein Spaziergang entlang der Brücke zu Fuß ist nicht möglich.

Die provisorische Brücke von 1946 wurde nach Inbetriebnahme der endgültigen Überbauten abgebaut; ihre K-Elemente dienten für die ebenfalls am Kriegsende gesprengte Újpester Eisenbahnbrücke. Der freie Platz auf den Pfeilern bleibt für Erneuerungen in Reserve.