Elbebrücke Wittenberg, Eisenbahnbrücke in Lutherstadt Wittenberg, Deutschland.

Die Elbebrücke Wittenberg ist eine 333,2 m lange, zweigleisige Eisenbahnüberführung der Strecke Berlin–Halle, die bei Streckenkilometer 96 die Elbe quert. Der dreifeldrige Stahlbau hat ein 156,8 m weites Stromfeld als Stabbogenbrücke mit 27 m hohem Bogen, flankiert von zwei 88,2 m weiten Randfeldern; die 11 m hohen Strompfeiler weiten sich nach oben knochenförmig, und eine etwa 140 m lange Spannbeton-Vorlandbrücke schließt sich nördlich an.

Die erste Eisenbahnbrücke über die Elbe ging 1859 mit der Strecke nach Bitterfeld der Berlin-Anhaltischen Eisenbahngesellschaft in Betrieb, eine Schmiedeeisenkonstruktion mit Stützweiten von etwa 20 m. 1888 ersetzten zwei 43 m lange Fachwerküberbauten vier Stromfelder, 1906 folgten die acht Flutfelder und 1926 die beiden langen Stromfelder. Im April 1945 wurden die langen Überbauten zerstört; ab Juli 1945 ermöglichte eine Behelfsbrücke den Betrieb, 1947 kamen Stahlbehelfe vom System Roth-Waagner, 1965 zwei neue Fachwerküberbauten.

Die Brücke trägt die Strecke Berlin–Halle im Rahmen des Verkehrsprojekts Deutsche Einheit Nr. 8.3 und steht neben einer gleichzeitig errichteten Straßenbrücke. Mit der Inbetriebnahme im Jahr 2000 wurde die Bahntrasse um rund 350 m stromaufwärts verlegt, sodass die Eisenbahnquerung nun direkt neben dem Straßenübergang in der Elbaue liegt.

Die Brücke trägt die Bahnstrecke Berlin–Halle bei Streckenkilometer 96, die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 160 km/h. Die Trasse quert die Elbe in einem Kreuzungswinkel von etwa 62 Gon, das nördliche Randfeld ist entsprechend der verlegten Linienführung bogenförmig. Der Bau liegt rund 350 m stromaufwärts der alten Querung; die benachbarte Straßenbrücke verläuft parallel.

Im Jahr 2001 wurde ein modifiziertes Aufhängungssystem installiert, das durch spezielle Schweißtechniken Windvibration reduziert. Diese Anpassung macht die Brücke zu einem interessanten Beispiel für Ingenieurslösungen gegen Naturkräfte.