Wallgrabenbrücke, Holzbrücke an der Festung Dresden, Deutschland

Die Wallgrabenbrücke ist ein kurzer Steg, der von der Ostra-Allee über den Zwingergraben zum Kronentor des Zwingers führt. Auf dem flachen Deck sitzt ein schlichtes Geländer aus dünnen senkrechten und waagerechten Holzteilen, und der Überbau ruht auf dunklen, verwitterten hölzernen Bockpfeilern im steinernen Graben. Die heutige Brücke ist keine reine Holzkonstruktion: Stahlträger, Holz und Mauerwerk sind mit Holz verkleidet.

Die erste Brücke wurde 1718 fertiggestellt, nachdem Minister August Christoph von Wackerbarth Matthäus Daniel Pöppelmanns Steinplan durchgesetzt hatte, damit sie im Angriffsfall abzubauen war. Im Siebenjährigen Krieg 1759/60 abgebrochen, 1770 neu errichtet, 1780 zerlegt und in den 1820er Jahren beim Verfüllen des Grabens abgerissen. Der Neubau von 1929/30 wurde bei den Luftangriffen 1945 größtenteils zerstört und 1949/50 wiederaufgebaut, im Juni 1951 freigegeben.

Die Brücke war ein diskreter Ausweg für königliche Kutschen, die ins Umland führten und zeigten damit die Mobilitätsbedürfnisse des Dresdner Hofes. Sie spiegelte die Verbindung zwischen der Festung und dem ländlichen Raum wider.

Die Brücke führt Fußgänger von der Ostra-Allee über den teilweise wieder ausgehobenen Zwingergraben zum Kronentor des Zwingers. Der Übergang ist kurz, der Steg ist mit einem einfachen Holzgeländer eingefasst. Bei der Zwinger-Sanierung 2021–2025 legten Archäologen drei Sandstein-Bodenplatten aus der Bauzeit des Kronentors 1713–1715 frei, die 45 Zentimeter tiefer als der bisherige Durchgang liegen; die geplante neue Brücke wird daher etwas tiefer liegen.

Im Gegensatz zu dem ursprünglichen Entwurf des Architekten Matthäus Pöppelmann aus Stein war diese Holzkonstruktion bewusst für schnellen Abbau in Kriegszeiten konzipiert. Dies ermöglichte es der Festung, sich schnell gegen Angreifer zu verteidigen, indem der Zugang über den Graben blockiert wurde.