Schleusen: hydraulische Bauwerke, Staudämme und Schiffslifte

Dieses Schleusensystem ermöglicht die Überquerung der panamaischen Landenge, indem es Schiffe auf 26 Meter über dem Meeresspiegel anhebt. Die Anlage verbindet den Atlantischen mit dem Pazifischen Ozean durch eine Reihe von Kammerschleusen, die den Gatúnsee durchqueren. Seit ihrer Inbetriebnahme im Jahr 1914 hat sie den internationalen Seehandel grundlegend verändert, indem sie die Fahrtzeit zwischen den beiden Ozeanen erheblich verkürzte. Die Erweiterung von 2016 fügte größere Schleusenkammern hinzu, die Schiffe mit bis zu 13.000 Standardcontainern aufnehmen können.

Dieses Schleusensystem umfasst zwei fünfstufige Schleusenstraßen am Drei-Schluchten-Damm, die Schiffe über 113 Meter anheben, um den Damm am Jangtse zu durchqueren. Die Anlage ermöglicht die Navigation durch einen der größten Staudämme der Welt und gewährleistet den Schiffsverkehr zwischen dem Oberlauf und Unterlauf des Flusses. Die Schleusenkammern überwinden die durch den Damm geschaffene Höhendifferenz in fünf aufeinanderfolgenden Stufen. Das System bildet einen wichtigen Bestandteil der Infrastruktur für den Gütertransport und die Schifffahrt auf dem Jangtse.

Dieses Schleusensystem ermöglicht es Schiffen, zwischen dem Oberen See und dem Huronsee zu fahren, indem es einen Höhenunterschied von 6,4 Metern (21 Fuß) überwindet. Die Anlage bildet einen wichtigen Teil der Wasserwege der Großen Seen und erleichtert den Transport von Rohstoffen und Waren zwischen den oberen und unteren Seen. Das System besteht aus mehreren Schleusenkammern, die unterschiedliche Schiffsgrößen aufnehmen können, und trägt zur wirtschaftlichen Entwicklung der Region bei, indem es den durchgehenden Schiffsverkehr auf dieser bedeutenden Binnenwasserstraße gewährleistet.

Dieses Schleusensystem verbindet die Nordsee mit der Ostsee und ermöglicht den Schiffen die Überwindung der Wasserstandsunterschiede zwischen den beiden Meeren. Der Kanal erstreckt sich über 98 Kilometer durch Schleswig-Holstein und bildet eine der meistbefahrenen künstlichen Wasserstraßen der Welt. Die Anlagen umfassen mehrere Schleusenkammern an beiden Enden des Kanals, die jährlich etwa 30.000 Schiffe durchschleusen und den Handelsverkehr zwischen Nord- und Ostseeregion erleichtern.

Das Itaipu-Kraftwerk ist ein Mehrzweck-Wasserbauwerk, das sich über die Grenze zwischen Brasilien und Paraguay am Paraná-Fluss erstreckt. Mit einer installierten Leistung von 14.000 Megawatt erzeugt diese Anlage Elektrizität für 75 Prozent des paraguayischen und 17 Prozent des brasilianischen Strombedarfs. Die Staumauer erstreckt sich über eine Länge von 7,8 Kilometern (4,8 Meilen) und bildet ein Reservoir von etwa 1.350 Quadratkilometern (520 Quadratmeilen). Das Kraftwerk verfügt über 20 Turbinen-Generator-Einheiten und die Navigationsschleusen ermöglichen weiterhin die Durchfahrt von Schiffen trotz des erheblichen Höhenunterschieds im Flussverlauf.

Der Bootsaufzug von Peterborough ist eine hydraulische Hebeanlage mit einer Höhe von 19,8 Metern, die seit 1904 auf der Trent-Severn-Wasserstraße den Höhenunterschied zwischen dem oberen und unteren Wasserspiegel überwindet. Die Anlage hebt Schiffe mithilfe von wassergefüllten Kammern und ermöglicht die Verbindung der Gewässer in Ontario. Der Aufzug stellt ein funktionierendes Beispiel für hydraulische Navigationstechnik des frühen 20. Jahrhunderts dar und trägt zur Schifffahrt in diesem Abschnitt der Wasserstraße bei.

Die Roue de Falkirk verbindet den Forth-Clyde-Kanal mit dem Union-Kanal mittels eines rotierenden Schiffshebers, der einen Höhenunterschied von 79 Fuß (24 Metern) überwindet. Das 2002 eröffnete Bauwerk besteht aus zwei gegenläufigen Gondeln, die jeweils Schiffe von bis zu 66 Fuß (20 Metern) Länge aufnehmen können. Der Mechanismus benötigt nur den Energiebedarf zum Ausgleich der Gewichtsdifferenz zwischen den beiden Gondeln. Diese technische Lösung ersetzt eine historische Treppe aus elf Schleusen, die an dieser Stelle zwischen 1828 und 1933 in Betrieb war.

Die Schleusen des Caledonian Canal bilden ein System von 29 Anlagen entlang einer 97 Kilometer langen Wasserstraße, die natürliche Seen in den schottischen Highlands verbindet. Thomas Telford plante und realisierte diese Ingenieurleistung, die 1822 fertiggestellt wurde und seitdem sowohl für die kommerzielle Schifffahrt als auch für den Freizeitverkehr zwischen der Nordsee und dem Atlantik dient. Die Schleusen ermöglichen es Schiffen, die unterschiedlichen Wasserstände zwischen Loch Ness, Loch Oich, Loch Lochy und den angrenzenden Küstengewässern zu überwinden.

Diese Schleuse reguliert seit 1811 den Wasserstand an der Themse und markiert die Grenze zwischen dem Tidenwasser und dem nicht von Gezeiten beeinflussten Teil des Flusses. Die Anlage von Teddington ermöglicht die Durchfahrt von Schiffen zwischen Richmond und der Nordsee und verfügt über drei Kammern, die unterschiedliche Schiffsgrößen aufnehmen können. Die Schleuse bewältigt einen durchschnittlichen Höhenunterschied von 2 Metern, der je nach Gezeiten variiert. Die Einrichtung umfasst neben den Schleusenkammern auch ein Wehr zur Hochwasserregulierung, das für den Schutz der flussaufwärts gelegenen Gebiete wichtig ist. Jährlich passieren etwa 9.000 Schiffe diese technische Anlage, die sowohl für die kommerzielle Schifffahrt als auch für Freizeitboote eine wichtige Verbindung darstellt.

Die dreizehn Schleusen des Wolga-Don-Kanals bilden seit 1952 eine Wasserstraßenverbindung zwischen den beiden Flüssen und ermöglichen den Schiffsverkehr zwischen dem Kaspischen Meer und dem Schwarzen Meer. Die Schleusentreppe überwindet einen Höhenunterschied von 88 Metern auf einer Strecke von 101 Kilometern. Jede Schleusenkammer misst 290 Meter in der Länge und 30 Meter in der Breite und kann Schiffe mit bis zu 5.000 Tonnen Tragfähigkeit aufnehmen. Der Kanal transportiert jährlich mehrere Millionen Tonnen Fracht und spielt eine wichtige Rolle im Binnenschiffsverkehr zwischen Südosteuropa und Zentralasien.

Die Oosterscheldekering ist ein Sturmflutsperrwerk in der niederländischen Provinz Zeeland, das aus 62 Stahlpfeilern und verschließbaren Toren besteht. Die Anlage erstreckt sich über 9 Kilometer zwischen Schouwen-Duiveland und Noord-Beveland und schützt die Küstengebiete vor Überschwemmungen, während sie gleichzeitig den gezeitenbedingten Salzwasseraustausch im Oosterschelde-Mündungsgebiet ermöglicht. Die Konstruktion reguliert den Wasserstand durch steuerbare Schleusentore, die bei normalem Wetter geöffnet bleiben und nur bei Sturmfluten geschlossen werden. Diese Barriere bildet einen wesentlichen Bestandteil der niederländischen Deltawerke.

Diese Schleusen verbinden den Lake Washington mit dem Puget Sound und ermöglichen seit 1917 die Durchfahrt von Schiffen zwischen dem Süßwassersee und dem Salzwasser des Puget Sound. Die Hiram M. Chittenden-Schleusen umfassen zwei Schleusenkammern: die große Schleuse misst 244 Meter in der Länge und 24 Meter in der Breite, während die kleine Schleuse 46 Meter lang und 9 Meter breit ist. Die Anlage überwindet einen durchschnittlichen Höhenunterschied von 6 Metern und dient sowohl kommerziellen als auch privaten Wasserfahrzeugen. Die Schleusen sind Teil eines Systems, das auch eine Fischtreppe umfasst, durch die jährlich tausende Lachse auf ihrer Wanderung vom Meer zu ihren Laichgründen im Süßwasser ziehen.

Die Schleusentreppe von Fonserannes umfasst acht aufeinanderfolgende Kammern am Canal du Midi bei Béziers und überwindet einen Höhenunterschied von 21 Metern auf einer Strecke von 300 Metern. Seit ihrer Fertigstellung 1697 nach Plänen von Pierre-Paul Riquet ermöglicht diese technische Anlage die Navigation zwischen dem Mittelmeer und dem Atlantik durch das Languedoc. Die ursprüngliche Konfiguration mit acht Stufen wurde 1856 auf sieben Kammern reduziert, und seit 1984 nutzt eine moderne Schleuse neben der historischen Anlage den Verkehr. Die Schleusentreppe von Fonserannes demonstriert die hydraulischen Ingenieurtechniken des 17. Jahrhunderts und gehört zum UNESCO-Welterbe des Canal du Midi.

Die Schleusen des Rideau-Kanals bilden ein historisches Netzwerk von Wasserstraßen in der kanadischen Hauptstadt Ottawa. Der 1832 fertiggestellte Kanal erstreckt sich über 202 Kilometer zwischen Ottawa und Kingston am Ontariosee und umfasst 47 Schleusen, von denen die meisten noch manuell betrieben werden. Das System wurde ursprünglich für militärische Zwecke als sichere Route zwischen Montreal und den Großen Seen konzipiert und dient heute der Freizeitschifffahrt. Die acht Schleusen am Parliament Hill bilden das technische Herzstück des Kanals und ermöglichen die Überwindung eines Höhenunterschieds von 24,4 Metern zur Ottawa-Schleuse. Im Winter verwandelt sich der zentrale Abschnitt in die längste Eisbahn der Welt mit 7,8 Kilometern Länge.

Die Carillon-Kanalschleuse ist ein historisches Bauwerk, das die Geschichte des Kanaltransports in Kanada dokumentiert. Diese Anlage zeigt die technischen Lösungen, die entwickelt wurden, um den Höhenunterschied entlang des Ottawa-Flusses zu überwinden und die Navigation zwischen verschiedenen Wasserstraßen zu ermöglichen. Das Bauwerk veranschaulicht die Bedeutung der Wasserwege für die wirtschaftliche Entwicklung der Region und die Rolle der Schleusentechnologie bei der Erschließung von Handelsrouten im 19. und 20. Jahrhundert.

Die Caen Hill-Schleusen bilden eine Kaskade von 29 Schleusenkammern, die sich über 3,2 Kilometer entlang des Kennet-und-Avon-Kanals erstrecken und zwischen 1794 und 1810 errichtet wurden. Dieses technische Bauwerk überwindet einen Höhenunterschied von 72 Metern und ermöglicht den Schiffen die Passage zwischen verschiedenen Wasserständen in dieser Region Südwestenglands. Die Anlage demonstriert die ingenieurtechnischen Fähigkeiten der britischen Kanalepoche und dient heute sowohl dem Freizeitverkehr als auch der historischen Dokumentation früher Navigationstechnologie.

Die Miraflores-Schleuse am Panamakanal hebt Schiffe in zwei Stufen um insgesamt 16 Meter an und bildet die pazifikseitige Einfahrt zum Kanal. Diese Schleuse ermöglicht es Schiffen, den Höhenunterschied zwischen dem Meeresspiegel und dem Miraflores-See zu überwinden. Die Anlage verfügt über zwei parallele Schleusenkammern, von denen die größere eine Länge von 335 Metern und eine Breite von 33 Metern aufweist. Ein Besucherzentrum neben der Schleuse bietet Aussichtsplattformen, von denen aus die Durchfahrt von Schiffen durch die Kammern beobachtet werden kann, während eine Ausstellung die technische Funktionsweise und die wirtschaftliche Bedeutung des Kanals für den Welthandel erläutert.

Das Geesthachter Wehr ist ein Flussabsperrbauwerk an der Elbe in Geesthacht, das seit 1960 den Fluss staut und eine Wasserspiegeldifferenz von rund 4 Metern ausgleicht. Die Anlage verfügt über eine Schleuse mit zwei Kammern, die eine Länge von 230 Metern und eine Breite von 25 Metern aufweisen, was die Durchfahrt von Binnenschiffen und Sportbooten ermöglicht. Das Wehr besteht aus fünf Öffnungen mit einer Gesamtbreite von 130 Metern und dient der Regulierung des Elbwasserstands, während die benachbarte Schleuse den Schiffsverkehr zwischen Hamburg und den tschechischen Wasserstraßen aufrechterhält.

Der Schrägaufzug von Strépy-Thieu hebt Schiffe über eine Höhe von 73 Metern und verbindet damit unterschiedliche Wasserstände des Canal du Centre in Belgien. Diese 2002 in Betrieb genommene Anlage ersetzt vier historische hydraulische Hebewerke aus dem 19. Jahrhundert und ermöglicht den Verkehr von Frachtschiffen bis zu 1350 Tonnen zwischen den Flusseinzugsgebieten von Maas und Schelde. Der Aufzug verfügt über zwei unabhängige Tröge mit einem Fassungsvermögen von jeweils 2200 Kubikmetern Wasser und bewältigt den Höhenunterschied in etwa sieben Minuten. Die Konstruktion verwendet ein System mit Gegengewichten und Elektromotoren, das die beiden Tröge entlang zweier paralleler Schienen führt.

Der Schiffshebewerk Fontinettes in Arques stellt ein hydraulisches Hebewerk dar, das zwischen 1881 und 1887 zur Überwindung eines Höhenunterschieds von 13 Metern auf dem Canal de Neufossé errichtet wurde. Diese Anlage ermöglichte es Binnenschiffen mit einem Gewicht von bis zu 300 Tonnen, durch ein System von fünf parallelen Schleusen befördert zu werden, und stellte eine bedeutende technische Leistung für die Binnenschifffahrt des späten 19. Jahrhunderts dar, bevor sie 1967 durch eine moderne Schleuse ersetzt wurde.

Die Ballard Locks in Seattle ermöglichen Schiffen den Übergang zwischen den Salzwassergebieten des Puget Sound und dem Süßwasserspiegel des Lake Washington und Lake Union. Diese Anlage, die 1917 eröffnet wurde, verfügt über eine große Schleuse von 244 Metern Länge und 24 Metern Breite sowie eine kleinere Schleuse für Freizeitboote. Die Locks bewältigen einen durchschnittlichen Höhenunterschied von etwa 6 bis 8 Metern zwischen den beiden Wassersystemen. Jährlich passieren ungefähr 50.000 Schiffe diese Schleusenanlage, die sowohl für kommerzielle Fischerei als auch für private Boote genutzt wird und eine Fischtreppe für wandernde Lachse umfasst.

Diese Schleuse am Regent's Canal in Camden Town zählt zu den neun historischen Schleusenanlagen, die zur Überwindung von 27 Metern Höhenunterschied zwischen Limehouse Basin und Paddington Basin errichtet wurden. Die Hampstead Road Lock liegt im Zentrum Londons und dient seit der Kanalöffnung 1820 der Schifffahrt zwischen dem inneren Stadtgebiet und den östlichen Themse-Docks. Das Bauwerk verfügt über traditionelle handbetätigte Schleusentore und einen massiven Ziegelbau, der die Wasserhaltung über eine Länge von etwa 23 Metern gewährleistet. Diese Anlage bildet Teil der strategischen Wasserstraßenverbindung, die Kohle, Baumaterialien und andere Handelsgüter durch London transportierte und heute der Freizeitschifffahrt dient.

Die historischen Iwabuchi-Schleusentore regulieren den Wasserfluss zwischen dem Arakawa-Fluss und dem Shingashi-Fluss in Shimo, Tokyo. Die 1924 fertiggestellte Anlage wurde nach schweren Überschwemmungen errichtet, die Tokyo 1910 heimgesucht hatten. Die Schleusentore umfassen neun Öffnungen mit einer Gesamtbreite von 192 Metern und können einen maximalen Durchfluss von 3.500 Kubikmetern pro Sekunde bewältigen. Das Bauwerk diente ursprünglich dem Hochwasserschutz und der Regulierung der Gezeitenströme in der Region. Die Schleusentore stellten zum Zeitpunkt ihrer Errichtung eine bedeutende technische Leistung dar und trugen zur Entwicklung des städtischen Wassermanagements in Tokyo bei.

Der Keokuk Lock and Dam No. 19 liegt am Mississippi River im Bundesstaat Iowa und bildet einen wesentlichen Bestandteil des Wasserstraßensystems der oberen Mississippi-Region. Diese zwischen 1910 und 1913 errichtete Anlage kombiniert ein Wasserkraftwerk mit einer Schleuse, die Schiffen die Überwindung einer Höhendifferenz von etwa 12 Metern ermöglicht. Das Kraftwerk erzeugt elektrische Energie aus der Wasserkraft des Flusses, während die Schleusenanlage den kommerziellen und Freizeitverkehr auf dieser wichtigen Binnenwasserstraße aufrechterhält. Der Komplex trägt zur Regulierung des Wasserstands und zur Kontrolle von Hochwasser bei. Die technische Infrastruktur verbindet mehrere Funktionen und dient dem Gütertransport sowie der regionalen Energieversorgung entlang des Mississippi.